2010年5月1日注定是一個歷史性的日子，整個中國、上海將迎接世界型的大會——上海世博會。屆時來自海內外的賓客踏上這個具有五千年文化的大地，感受改革開放帶來的變化。和所有國際大城市一樣，原有的人口密度高，再加上世博會的人流量，上海的軌道交通面臨著嚴峻的考驗。從1994年上海第一條軌道交通（一號線）投入運營以來，軌道交通已經成為這座城市的主要交通工具。客運量逐年大幅增長的趨勢，2004年4.7億人次，2005年5.9億人次，2006年6.5億人次，2007年8億人次，2008年一躍突破10億大關，年度客流達到11.2億人次。到2009年底，新建的7、11號線，8、9號線2期“二期二段”將投入運營，屆時線路總長將增至343公里，至2010年，本市將擁有11條軌道交通線，運營為420公里，共286座車站，日均可承擔520～580萬人次的客運量，占公交客運量的35～40%左右；至2012年，網絡規模將達到560公里，日均客流800萬人次左右，占公交客運量的45%以上，累計358座車站投入使用；遠期2020年，網絡規模有望超過800公里，日客流占公交客運總量的60%以上，真正成為上海城市公共交通的骨干。
正是因為上海軌道交通發展之迅速，2010年世博會，市委市領導最擔心的兩個問題：一是安全保衛；二是交通保障。無論哪個問題，都是和地鐵運營息息相關，因此需要一套網絡化的無線通信系統，為整個網絡化軌道交通系統提供無縫連接，為列車調度、運營管理、安全生產、搶險救災提供調度通信保障。從2005年開始的網絡化建設，其設計理念、建設規模，在我國、乃至世界的軌道交通建設來說是一個奇跡。鑒于項目規模的龐大、技術含量高、施工周期長的特點，率先在軌道3、4號線虹橋路交匯處完成了實驗區間的建設和測試，為以后各條線路甚至整個無線對講網絡架構奠定了良好的基礎。以下介紹上海軌道交通9號線摩托羅拉TETRA建設情況。
9號線由四大部分組成：摩托羅拉基站、二次開發設備、無線直放站、漏纜。上海軌道交通9號線TETRA專用無線通信系統由摩托羅拉總承包，二次開發內容包括調度臺、調度臺按鍵式操作臺、調度臺降級主機、監控網管、車站無線固定臺、車站無線降級固定臺及車載臺，分別安裝在控制中心、車站、車輛、軌道區間。
一、控制中心系統概述
上海軌道交通TETRA專用無線對講系統在控制中心的設備包括調度系統、監控網管、錄音機。
上海軌道交通TETRA專用無線對講系統的調度系統由CAD服務器、調度臺終端、按鍵式操作臺、調度臺降級主機、CIE（摩托羅拉提供）等主要設備組成，配件包括2端口KVM共享器、連接線纜等。
上海軌道交通TETRA專用無線通信系統在控制中心的監控網管包括網管客戶端主機、4端口KVM共享器、KVM（CE250）延長器等。
調度設備系統圖如下：
上海軌道交通9號線TETRA專用無線通信系統二次開發網管監控系統圖如下：
控制中心調度系統硬件設備包括調度大廳的調度臺工控機2臺、CIE設備、調度按鍵式操作臺、顯示器、鍵盤、鼠標、2端口KVM共享器，以及控制中心通信機房的CAD服務器2臺、降級主機1套、網絡交換機2臺、錄音機2臺。調度大廳設有4套調度臺設備，分別提供給行車調度1、行車調度2、維修調度、環境調度使用。
調度臺錄音線纜，錄音機連接示意圖：
1.2控制中心無線網管
控制中心無線網管框圖如下（含有基站的車站）：
上海地鐵9號線專用無線二次開發網管系統控制中心側硬件設備包括網管終端主機、顯示器、KVM 4端口共享器、KVM 延長器、鍵盤鼠標。車站側設備包括DE311接口轉換設備及連接線纜等。
網管監控流程：各車站DE311接口轉換設備的作用是將基站電源的信息用RS232接口轉換成IP接口，通過傳輸系統，再經過二次開發機柜內交換機，傳送至網管服務器，最后匯總到MSO網管服務器。控制中心監控網管主機與二次開發機柜內交換機通過標準網線連接。
在監控網管主機上安裝網管監控底層軟件，該軟件通過IP接口監控各車站側基站電源設備。該軟件還通過IP監控各調度臺、CAD服務器、網管客戶端、錄音機的軟件開啟狀態。網管監控底層軟件將監控得到的信息寫入到MSO網管服務器的數據庫中。
在監控網管主機上需安裝上海地鐵網管客戶端軟件，該軟件通過內部協議從MSO網管服務器讀取數據，并呈現在圖形化界面上。
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